Podle požadavků pravidel na rámu musí konstrukce závodního vozu obsahovat dvě ochranné klece s podpěrou, přední přepážku s podpěrným systémem a nárazníkovou konstrukcí a boční protikolizní konstrukci, tj. hlavní kroužek, přední kroužek , šikmá podpěra ochranné klece a její nosná konstrukce, boční antikolizní konstrukce, přední přepážka a nosný systém přední přepážky.Všechny rámové jednotky mohou přenášet zatížení zádržného systému řidiče na základní konstrukci.Rámová jednotka označuje nejkratší, neřezané a souvislé jednotlivé potrubní tvarovky.Jednou z funkcí rámu je odolávat různému zatížení zevnitř i zvenku vozidla, ale mechanické vlastnosti různých materiálů se velmi liší, takže konstruktérům a rozhodčím je obtížné určit, zda nosnost rámu odpovídá normám.Legovaná ocel je slitina železa a uhlíku vytvořená přidáním vhodného množství jednoho nebo více legujících prvků do běžné uhlíkové oceli.Přidáním různých prvků a použitím různých technik zpracování lze získat speciální vlastnosti, jako je vysoká pevnost, vysoká houževnatost, odolnost proti opotřebení, odolnost proti korozi, odolnost proti nízkým teplotám, odolnost proti vysokým teplotám a žádný magnetismus.A celé jméno našeho hlavního hrdiny je 30CrMo Pipe, také známé jako 4130 Steel Pipe.Má vysokou pevnost a houževnatost, dobrou prokalitelnost a průměr prokalitelnosti 15-70 mm v oleji.Ocel má dobrou tepelnou pevnost v rozmezí od 500 ˚ pod C, má dostatečnou pevnost při vysokých teplotách a dobrý svařovací výkon.
Domácí jakost 4130 30CrMo je legovaná ocel obsahující chrom a molybden s pevností v tahu obecně nad 750 MPa.Na trhu jsou nejčastěji k vidění tyče a tlusté desky.K výrobě rámu jízdního kola bude použita tenkostěnná ocelová trubka 4130.Jedná se o odnímatelnou sestavu ocelových trubek.Je vyroben ze za studena tažených bezešvých trubek z uhlíkové oceli ohýbaných a instalovaných jeden po druhém podle obrysu vnitřku vozíku.Pokud odstraníte skelet karoserie, uvidíte kovovou klec vyrobenou z několika ocelových trubek.Proto ji obyvatelé Hongkongeru také nazývají „skládací klec“.S tímto vzácným diamantovým brněním, i když se vozidlo několikrát převalí a exteriér vozidla je nesnesitelný, budou závodníci uvnitř stále v bezpečí a zdraví.Materiál ocelových trubek a odolnost proti zkroucení použité pro stabilizační rám jsou určeny hmotností karoserie vozidla a obecně musí být schopny odolat nárazu více než dvojnásobku hmotnosti karoserie vozidla.Vzhledem k tomu, že povrch vozovky závodního okruhu je relativně plochý, není zde téměř žádná mezera.Naproti tomu, pokud se rally na horské silnici a krosový závod v divočině převrátí, poškození karoserie bude větší.Proto je pevnost ochranné klece pro závody rally a cross-country závody vyšší a struktura potrubních armatur je hustší.Profesionálně nainstalovaný antirolovací rám si dokáže poradit nejen s neočekávanými situacemi, ale také zvýšit pevnost a ochranu karoserie vozidla.Například připojením několika svařovacích poloh ochranné klece k předním a zadním sedadlům tlumičů, i když vozidlo často skáče, se část nárazové síly ze země rozptýlí na ochrannou klec, která poskytuje ochranu karoserie vozidla.
4130 se používal především v leteckém průmyslu, ale na počátku až polovině 50. let, kdy vstoupil do konstrukce závodního podvozku, se situace začala měnit.Stejně jako v leteckém průmyslu se v průběhu let postupně vyvinulo použití 4130 jako hlavního konstrukčního materiálu podvozku v závodech.V té době mnoho závodních jezdců zpochybňovalo svařovací schopnost 4130, protože TIG svařování je velmi nová technologie a většina výrobců používá ke svařování tohoto materiálu pájení.Až v roce 1953 společnost Boeing Aircraft Company zaznamenala a zahájila svařování TIG své konstrukce 4130.Je nemožné určit podvozek prvního vozu 4130, ale je pravděpodobné, že byl poprvé použit v automobilových závodech, jako je SCCA car, top fuel car, IndyCar nebo Formule 1.
V polovině 50. let mnoho vozů vyrobených z 4130 soutěžilo v několika úrovních soutěže uznaných SCCA.V roce 1953 vyrobil Forest Edwards Edwards/Blue Speical za použití zchátralého 51letého sedanu Morris a 4130. Charles Hall bude řídit svůj „malý bagr“, aby vyhrál šampionát SCCA H-class upravený Pacific Coast Championship, který používá 1,25 palce × A lichoběžníkový rám. vyrobeno z 0,030 palce 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin a Jim Nelson spolu se svým Dragmaster Dart založili společnost Dragmaster Company v Carlsbadu v Kalifornii přibližně v roce 1959 nebo 1960. Jsou v popředí závodní technologie a vyhráli „Best Design“ v národní soutěži NHRA.Během necelého roku od otevření začal Dragmaster vyrábět podvozek s názvem „Dart“, který se dodává ve dvou materiálech: 4130 a měkká ocel.
V roce 1965 debutoval Brawner Hawk, zadní motor vyrobený z 4130 a řídil jej Mario Andretti.Brawner Hawk postavil legendární mechanik Clint Browner a jeho tehdejší žák Jim McKee.Byl navržen na základě Copper Climax, prvního vozu se zadním motorem, který v roce 1961 vstoupil na startovní čáru 500. míle v Indii a řídil ho dvojnásobný šampion Formule 1 Jack Brabham.Ten rok, pod Mariovým řízením, Braun Hawk dosáhl velkého úspěchu.Na Husserl Grand Prix konaném v Indianapolis Circuit Park získal Mario prvních pět míst ve čtyřech kvalifikačních soutěžích, jednu pole position a pět prvních pěti míst a také své první vítězství v USAC.Vyhrál také v sezóně 1965 šampionát USAC a v roce 1965 Indianapolis' 500 'Stark Wetzel Rookie of the Year.
Koncem 60. a začátkem 70. let se Dennis Klingman a Wyatt Swaim z Lincoln Electric vydali do Evropy, aby učili výrobce automobilů Formule 1, jak svařovat TIG trubky 4130 namísto pájení.Koncem 70. let 4130 postupně vstoupí do jiných forem soutěže.Kolem roku 1971 vyrobil Jerry Weeks Baker novou klec s použitím 4130 na svém voze Austin Healy Sprite a soutěžil v akcích uznávaných SCCA.V té době pravidla SCCA umožňovala použití 4130, ale nebylo to doporučeno, protože svařování bylo obtížné.Jerry později postavil mini auto 4130 pro Dona Edmondse, aby se zúčastnil závodu uznaného Americkou automobilovou asociací (USAC).Kolem roku 1975 USAC stanovilo, že 4130 může být použito, pokud bude v normalizovaném stavu.
Koncem 70. let začalo mnoho certifikačních agentur vyžadovat použití 4130 vyrobených ochranných klecí v nejvyšší soutěži.12. prosince 1978 SFI stanovilo, že všechny podvozky vozidel nejvyšší úrovně musí být vyrobeny z materiálu 4130.SFI je nezisková organizace zaměřená na vydávání a správu standardů pro profesionální/výkonné automobilové a závodní vybavení.V roce 1984 SFI také stanovila, že vtipná auta musí být vyráběna s 4130.
Čas odeslání: 18. července 2023